二、连接件
氨系统冷水机组管道主要采用焊接,且管壁厚小于4mm者用气焊,4mm以上者用电焊,---的地方也可采用法兰连接,单法兰应带凹凸口;弯头一律采用煨弯;阀门与管道丝扣连接不得使用白油麻丝,应采用纯纯甘油与黄粉调和的填料;支管与集管箱接时,支管应开弧形叉口与集管平接,以免造成配液不均匀。
在氟利昂制冷系统中,它的连接方式为:钢管与钢管采用焊接、钢管与铜管采用银焊、铜管与铜管采用银焊,且管壁内不宜镀锌,法兰处不得用天然橡胶,也不得涂矿物油,它的密封材料要选用耐腐蚀材料,
b.第二种方式:
1hp的水冷式冷水机可配单次注塑量为10 qz的注塑机温度控制在5-10度.
注塑量1qz=28.5g
以上公式为经念总结出来的结果.除运用以上公式外,业务员应考滤实际情况,选择合适的冷水机.
c.冷水机和冷却水塔的匹配:
根据以往的实际经念1hp冷水机需求一台1.2冷吨的冷却水塔才能带走冷水机所产生的热量。
7、冷水机组的中间压力和温度
中间节流装置称做省功器,省功器内的压力就是机组的中间压力,其所对应的制冷剂温度即为中间温度中间压力确定的原则是使两级离心式制冷压缩机的低压和高压级压缩机总功耗尽可能小,循环的制冷系统尽可能大。
8、油压差、油温与油位高度
润滑油系统是机组正常运行不可缺少的部分,它为机组的运动零件提供润滑和冷却条件。从各种机组的润滑系统组成特点看,除往复式机组将润滑油储存在压缩机曲轴内依附于制冷系统外,离心式和螺杆式机组都有独立的润滑油系统,有自己的贮油容器,有专门用于降低油温的油冷却器。因此,润滑油的油压差,油温与油压高度,是---机组在正常工作条件下,运动零件润滑和冷却的三要素。
油压差的作用:是使润滑油在油泵的驱动下,在油系统管道中流动,壳管式蒸发器销售,输送到各工作部位时克服其流动阻力。没有足够的油压差,就不能---系统有足够的润滑和冷却油量,及驱动能量调节装置时所需要的动力。
油压差的控制范围:往复式机组为:1.5~2.5kgf/cm2双螺杆式机组为:1.5~12.5kgf/cm2离心式机组为:1.5~2.5kgf/cm2。
油温:即机组工作时润滑油温度。油温的高低对润滑油的黏度产生重要影响。油温大低会使油黏度增大,流动性降低,不易形成均匀的油膜,达不到预期的润滑效果;同时还会引起油的流动速度降低,壳管式蒸发器供货商,使润滑油量减少,油泵的功耗增大。
油位高度:是润滑油在储存容器中的高度。各机组的贮油器均设置有油位显示装置。一般规定贮油容器内的油位高度应位于视镜中央水平线上下5mm。规定油位高度的目的是为了---油泵工作时,油循环有足够的供应量能够维持连续不断循环的工作状态。油位过低易造成油泵失油,甚至酿成机组运行故障或损坏事故。因此,必须在油位过低时,及时给润滑系统内补充相同牌号的润滑油,直到油箱内的油位高度达到视镜的规定高度为止。
压缩机排气压力过高,导致高压保护继电器动作。压缩机排气压力反映的是冷凝压力,正常值应在1.4~1. 6mpa,保护值设定为2.0mpa。若是长期压力过高,会导致压缩机运行电流过大,易烧电机,还易造成压缩机排气口阀片损坏。
产生高压故障的原因如下: 冷却水温偏高,冷凝效果---;冷却水流量不足,达不到额定水流量;冷凝器结垢或堵塞;制冷剂充注过多;制冷剂内混有空气、氮气等不凝结气体;电气故障引起的---。
六、压缩机过热故障
压缩机马达绕组内嵌有热敏电阻,阻值一般为1kω。绕组过热时,阻值会迅速增大,超过141kω时,热保护模块ssm动作,壳管式蒸发器生产厂家,切断机组运行,同时显示过热故障指示灯亮。
产生压缩机过热故障的原因如下: 压缩机负荷过大,过电流运行;电气故障造成的压缩机过电流运行;过热保护模块受潮或损坏,中间继电器损坏,壳管式蒸发器,触点---。
七、低阀温故障
膨胀阀出口温度反映的是蒸发温度,是影响换热的一个因素,一般它与冷媒水出水温度差5~6℃。当发生低阀温故障时,压缩机会停机,当阀温回升后,自动恢复运行,保护值为-2℃。
产生低阀温故障的原因如下: 制冷剂少量泄漏;膨胀阀堵塞或开启度太小;冷媒水流量不足或蒸发器堵塞;电气故障引起的---。
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